{"id":48,"date":"2014-11-15T20:25:12","date_gmt":"2014-11-15T19:25:12","guid":{"rendered":"http:\/\/dvff.73s.fr\/?page_id=48"},"modified":"2018-07-24T12:18:33","modified_gmt":"2018-07-24T11:18:33","slug":"histoire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dvff.73s.fr\/?page_id=48","title":{"rendered":"Un peu d&rsquo;histoire"},"content":{"rendered":"<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Oberwei\u00dfbacher Bergbahn (Bergfahrt)\" width=\"625\" height=\"352\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Doc31oy6pow?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1xhrPFRHmSbz7wviW87S4KRHtly1Fv4_s\/view?usp=sharing<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dans les <span id=\"spans0e0\">ann\u00e9es<\/span> 1780 le syst\u00e8me de transport est assur\u00e9 <span id=\"spans0e1\">par des diligences tir\u00e9es<\/span> par des chevaux .Les guerres <span id=\"spans1e0\" class=\"sac\">Napol\u00e9oniennes<\/span> <span id=\"spans1e1\">feront<\/span> prendre du retard \u00e0 la France par rapport aux pays voisins .Les chemins de fer fran\u00e7ais <span id=\"spans2e0\">commenceront<\/span> au d\u00e9but du XiX si\u00e8cle . C&rsquo;est le 5 mai 1821 qu&rsquo;une demande de concession pour la construction d&rsquo;une voie ferr\u00e9e <span id=\"spans3e0\">allante<\/span> de St Etienne <span id=\"spans3e2\" class=\"msac\">\u00e0<\/span> Andr\u00e9zieux verra le <span id=\"spans3e3\">jour<\/span> sur une distance de 21 km . Le 24 ao\u00fbt 1837 <span id=\"spans4e0\">la premi\u00e8re ligne voyageuse<\/span> fut inaugur\u00e9e par la reine Marie Am\u00e9lie de Bourbon-Sicile, \u00e9pouse de Louis <span id=\"spans4e1\">Philippe<\/span> 1er. En <span id=\"spans5e0\">1841\u00a0<\/span>la <span id=\"spans5e1\" class=\"sac\">1re<\/span> grande <span id=\"spans5e2\">ligne internationale<\/span> de Strasbourg \u00e0 <span id=\"spans5e3\" class=\"sac\">B\u00e2le<\/span> est mise en service sur une distance de 140 km .<\/p>\n<p>1827<\/p>\n<div class=\"view view-timeline view-id-timeline view-display-id-default view-dom-id-1\">\n<div class=\"view-content\">\n<div class=\"views-row views-row-4 views-row-even\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_6\">\n<div class=\"view view-timeline view-id-timeline view-display-id-default view-dom-id-1\">\n<div class=\"view-content\">\n<div class=\"views-row views-row-1 views-row-odd views-row-first\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"clear no-margin grid_12\">LA PREMI\u00c8RE LIGNE DE CHEMIN DE FER EN FRANCE<br \/>\nLe 5 mai 1821, le gouvernement fran\u00e7ais re\u00e7oit une demande de concession pour la construction d\u2019une ligne de chemin de fer de Saint-\u00c9tienne \u00e0 Andr\u00e9zieux, soit 21 km.<br \/>\nTermin\u00e9e en juillet 1827, cette ligne permet le transport du charbon entre les mines de Saint-\u00c9tienne et les rives de la Loire.Les trains, compos\u00e9s de 3 wagonnets, descendent sur des rails par simple gravit\u00e9. Ils sont remont\u00e9s par des chevaux jusqu\u2019en 1844.<\/div>\n<div class=\"clear no-margin grid_12\">La ligne est officiellement <span id=\"spans0e0\">mis\u00e9e<\/span> en service le 1er octobre 1828.<br \/>\nEn juillet 1830, sur la toute nouvelle ligne en construction de Lyon \u00e0 Saint-\u00c9tienne, le premier train fran\u00e7ais <span id=\"spans1e0\">d&rsquo;voyageurs <\/span>circule entre Givors et Rives de Giers. Ceux-ci prennent place dans des wagons servant <span id=\"spans2e0\">aux transports<\/span> du charbon, toujours tir\u00e9s par des chevaux.<br \/>\nLa totalit\u00e9 de la ligne sera ouverte en 1832.<\/div>\n<div class=\"clear no-margin grid_12\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_6\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"imagecache imagecache-sncfcom_media_image_50_percent imagecache-default imagecache-sncfcom_media_image_50_percent_default\" title=\"Panorama des fonctions de la ligne de Saint-Etienne\" src=\"http:\/\/www.sncf.com\/fr\/ressources\/imagecache\/sncfcom_media_image_50_percent\/images\/img-histoire-1827-panorama-stetienne.jpg\" alt=\"Panorama des fonctions de la ligne de Saint-Etienne\" width=\"326\" height=\"246\" \/><\/div>\n<\/div>\n<hr class=\"clear border grid_12\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"views-row views-row-2 views-row-even\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_6\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"imagecache imagecache-sncfcom_media_image_50_percent imagecache-default imagecache-sncfcom_media_image_50_percent_default\" title=\"\" src=\"http:\/\/www.sncf.com\/fr\/ressources\/imagecache\/sncfcom_media_image_50_percent\/images\/1837-paris-stgermain1.jpg\" alt=\"\" width=\"326\" height=\"199\" \/><\/div>\n<div class=\"grid_10\">\n<div class=\"anchor-wrapper\"><\/div>\n<div class=\"anchor-wrapper\"><\/div>\n<div class=\"anchor-wrapper\"><\/div>\n<div class=\"anchor-wrapper\">1837<\/div>\n<h2 class=\"date\">1837<\/h2>\n<p><strong>INAUGURATION DE LA PREMI\u00c8RE LIGNE VOYAGEURS DE PARIS \u00c0 SAINT-GERMAIN<\/strong><\/p>\n<p>Le 24 ao\u00fbt 1837, la reine Marie-Am\u00e9lie de Bourbon-Sicile, \u00e9pouse de Louis-Philippe 1<sup>er<\/sup>, inaugure officiellement la premi\u00e8re ligne de chemin de fer au d\u00e9part de Paris. Cette ligne est la premi\u00e8re construite sp\u00e9cifiquement pour le transport de voyageurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"views-row views-row-3 views-row-odd\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_12\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"imagecache imagecache-sncfcom_media_image_100_percent imagecache-default imagecache-sncfcom_media_image_100_percent_default\" title=\"\" src=\"http:\/\/www.sncf.com\/fr\/ressources\/imagecache\/sncfcom_media_image_100_percent\/images\/img-1841-strabourg-bale.jpg\" alt=\"\" width=\"694\" height=\"461\" \/><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\">1842 L&rsquo;\u00e9toile de Legrand .De 1827 \u00e0 1842 , 569 km seulement de voie ferr\u00e9s en France .<\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<div class=\"grid_12\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"views-row views-row-4 views-row-even\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_6\"><\/div>\n<div class=\"grid_6\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"imagecache imagecache-sncfcom_media_image_50_percent imagecache-default imagecache-sncfcom_media_image_50_percent_default\" title=\"carte_1844.jpg\" src=\"http:\/\/www.sncf.com\/fr\/ressources\/imagecache\/sncfcom_media_image_50_percent\/images\/carte_1844.jpg\" alt=\"carte_1844.jpg\" width=\"326\" height=\"419\" \/><\/div>\n<div class=\"grid_6\">\n<div class=\"anchor-wrapper\">\n<h1 class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Rapides et Tacots<\/h1>\n<p>Le principe originel du chemin de fer, \u00e9tait de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;un chemin de roulement lisse, permettant d&rsquo;\u00e9viter les cahots des routes de l&rsquo;\u00e9poque. Tout cela dans le but d&#8217;emporter de lourdes charges \u00e0 des vitesses inconnues . La construction de grande lignes impose donc de nombreux ouvrages d&rsquo;arts ( ponts , viaducs , tunnels , profondes tranch\u00e9es , talus \u00e9lev\u00e9s ). Le plan Freycinet pr\u00e9voit de doter chaque chef-lieu de canton de gares . Pour diminuer le co\u00fbt de construction et d&rsquo;exploitations des r\u00e9seaux\u00a0 , des voies ferres d&rsquo;int\u00e9r\u00eat locaux virent le jour . Le trafic\u00a0 attendu beaucoup plus faible et \u00e0 vitesse moins \u00e9lev\u00e9e , on pouvait imposer des courbes beaucoup plus serr\u00e9es ( 100m de rayon ) et de fortes pentes. Le poids et la vitesse r\u00e9duits permettait une voie plus l\u00e9g\u00e8re ( rails de 20kl\/m ) et un \u00e9cartement d&rsquo;un m\u00e8tre , voire 0.60 m pour le d\u00e9partement du calvados .<\/p>\n<p>&#8211; les VFIL \u00e0 voie normale avec les caract\u00e8res \u00e9num\u00e9r\u00e9s ci-dessus) .<\/p>\n<p>&#8211; Les tramways de campagne\u00a0 et les chemins de fer \u00e9conomiques<\/p>\n<p>Chaque d\u00e9partement choisira le syst\u00e8me le syst\u00e8me le plus adapt\u00e9 \u00e0 son relief .<\/p>\n<p>Le\u00a0 tramway est install\u00e9 sur l&rsquo;accotement des routes l\u00e0 o\u00f9 c&rsquo;est possible , en utilisant\u00a0 une plateforme ind\u00e9pendante l\u00e0 ou le trac\u00e9 de la route est incompatible avec la voie ferr\u00e9e (d\u00e9partement du Loiret , l&rsquo;Indre et le Loir-et-Cher<\/p>\n<p>Le d\u00e9partement du cher , l&rsquo;Allier et la Ni\u00e8vre choisirons le chemin de fer \u00e9conomique ( voie normale en \u00ab\u00a0mod\u00e8le r\u00e9duit\u00a0\u00bb ). Cet \u00e0 dire d&rsquo;\u00e9pouser au maximum les accidents du terrain de fa\u00e7on \u00e0 limiter terrassements et les ouvrage d&rsquo;art. Les gares seront construites au plus pr\u00e8s des localit\u00e9s \u00e0 desservir , et seront construites sur les m\u00eames mod\u00e8les , 3 selon l&rsquo;importance.<\/p>\n<p>Dans les ann\u00e9es 1928, le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais compte quelques 45000 kms de lignes \u00e0 voie normale et 20000 kms de voies \u00e9troites.<\/p>\n<p><span dir=\"auto\">Gare ferroviaire<\/span><\/p>\n<p>Une gare comprend divers installations ayant double emploie<\/p>\n<p>-Mont\u00e9e et descente des voyageurs<\/p>\n<p>-Mont\u00e9e et descente des marchandises<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<h2 class=\"date\">1849 Construction de grandes gare<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"views-row views-row-5 views-row-odd\">\n<div class=\"sncfcom-date-tl\">\n<div class=\"grid_6\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"imagecache imagecache-sncfcom_media_image_50_percent imagecache-default imagecache-sncfcom_media_image_50_percent_default\" title=\"Illustration repr\u00e9sentant la gare de l'Est \u00e0 Paris\" src=\"http:\/\/www.sncf.com\/fr\/ressources\/imagecache\/sncfcom_media_image_50_percent\/images\/img-histoire-1849-gareest.jpg\" alt=\"Illustration repr\u00e9sentant la gare de l'Est \u00e0 Paris\" width=\"326\" height=\"245\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"grid_6\">\n<p>-La gare de l&rsquo;Est inaugur\u00e9e en 1849 pour s&rsquo;agrandir en 1854 ; 1900 et en 1931<\/p>\n<p>&#8211; La gare de Lyon primitive datant de 1849 l&rsquo;actuel inaugur\u00e9e en 1901<\/p>\n<p>&#8211; La gare du Nord construite en 1846 . Reconstruite vers 1860 .Le b\u00e2timent actuel date de 1864.<\/p>\n<p>&#8211; La gare Montparnasse, 1840 1er embarcad\u00e8re du Maine qui laisse place en 1852 \u00e0 un b\u00e2timent .En 1969 une nouvelle gare sera construite plus loin.<\/p>\n<p>&#8211; La gare St Lazare l\u2019embarcad\u00e8re de l\u2019Europe de 1837 pour le d\u00e9part de la ligne de Saint-Germain est remplac\u00e9 en 1867.<\/p>\n<p>&#8211; La gare d&rsquo;Austerlitz inaugur\u00e9e en 1843 laissera la place au b\u00e2timent actuel en 1869.<\/p>\n<p>-La gare\u00a0 de Tours<\/p>\n<p>Elle fut <span id=\"spans0e0\" class=\"sac\">\u00e9difi\u00e9e<\/span> en 1845 . cette gare \u00e9tait connue sous le nom d&rsquo;<span id=\"spans1e0\"><em>embarcad\u00e8re<\/em> .<\/span> Devenu trop petite pour r\u00e9pondre au trafic de plus en plus important .Elle sera d\u00e9truite fin 19\u00e8me si\u00e8cle .Une nouvelle gare plus spacieuse verra le jour en 1896 1898 une centaine de <span id=\"spans0e0\">m\u00e8tres<\/span> plus au sud<\/p>\n<p>Gare d&rsquo;Orl\u00e9ans<\/p>\n<p>Le chemin de fer arrive officiellement \u00e0 l&#8217;embarcad\u00e8re d&rsquo;Orl\u00e9ans L&rsquo;inauguration auras lieu le 3 mai 1843 et le 4 mai pour la mise en service commercial .<\/p>\n<p>La gare de Marseille<\/p>\n<p>Construite par l&rsquo;ing\u00e9nieur Gustave Desplaces\u00a0\u00a0 inauguration janvier 1848 Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental , construit en 1925 et class\u00e9 monument historique.<\/p>\n<p>Le r\u00e9seau ferroviaire Francais grandis pour rejoindre les pays voisins pour l&rsquo;exportation et importations des marchandises comme le bl\u00e9 l&rsquo;engrais le charbon etc\u00a0 et\u00a0 aussi faciliter le transport des voyageurs pour les vacances ou pour le travail .<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"grid_6\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1xhrPFRHmSbz7wviW87S4KRHtly1Fv4_s\/view?usp=sharing &nbsp; Dans les ann\u00e9es 1780 le syst\u00e8me de transport est assur\u00e9 par des diligences tir\u00e9es par des chevaux .Les guerres Napol\u00e9oniennes feront prendre du retard \u00e0 la France par rapport aux pays voisins .Les chemins de fer fran\u00e7ais commenceront au d\u00e9but du XiX si\u00e8cle . 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